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Groupe de Travail « Droit à la santé »
Un collectif d’associations (la plate forme des Droits économiques, sociaux, culturels et sanitaires) participe à l’élaboration d’un rapport (alternatif, ou contre-rapport) sur les atteintes apportées à ses Droits en France. Il doit rendre son texte en février 2011. Il sera alors l’objet d’une relecture collective permettant la rédaction du rapport définitif adressé en juin à la Commission des Droits Economiques Sociaux et Culturels de l’O.N.U.
Publié le lundi 10 janvier 2011 à 11H25- Site le journal La Provence
Sur les 320 km séparant Marseille de Briançon, la SNCF (exploitant) essuie une salve de critiques auxquelles la Région (financeur), en tant que donneur d'ordre, est associée.
Photo éric camoin
Par bonheur, la semaine ne compte que sept jours, cela évite à la SNCF et au transport ferroviaire régional des avanies supplémentaires que les voyageurs ne supportent plus.
Le récent comité de ligne Dauphiné-Briançonnais qui s'est tenu à Embrun en présence de nombreux cheminots et usagers a mis sur la place publique des dysfonctionnements graves de la ligne des Alpes. Sur les 320 km séparant Marseille de Briançon, la SNCF (exploitant) essuie une salve de critiques auxquelles la Région (financeur) est associée puisque donneur d'ordre.
Un rapide à la vitesse moyenne de 50 Km/h
Joël Giraud, vice-président de l'assemblée régionale, a débuté son inventaire critique avec le train de nuit Briançon-Paris, un "rapide" reliant les deux villes "à la vitesse moyenne de 55 km/h." Il faut dire qu'au début du 20e siècle, la réputation de ce train était déjà faite quand il fut appelé "Quand peut !", c'est-à-dire qu'il lui arrivait trop souvent de toucher à bon port quand il pouvait... Olivier Monnot, directeur régional TER et représentant la SNCF, ne pouvait qu'avaliser la situation : "Nous partageons ce constat : le client n'est pas content !"
Pas de chance pour les voyageurs à destination ou provenant du Briançonnais, "les trains qui y circulent sont les plus touchés par l'irrégularité des horaires." Les retards allant de 6 à 37 minutes sont fréquents puisque de 20%.
"Pendant la guerre, on ne supprimait pas les trains"
Des cheminots ont précisé leurs reproches. "Dimanche 2 janvier, un TER est arrivé en gare de Saint-Charles bondé de 900 voyageurs alors que 650 places seulement étaient disponibles ! Il faut créer un train supplémentaire les jours de pointe." Des usagers ajoutaient : "Quand les trains sont saturés, ce fut le cas le 19 décembre, vous faites appel à des autocars au dernier moment au lieu de les commander par anticipation; nous devons attendre assez longtemps et vous nous faites manquer nos correspondances. Cela n'étant pas nouveau, comment se fait-il que vous n'avez pas déjà tiré les conséquences ?"
Un cheminot intervient alors et affirme :"Ce jour-là, de nombreux trains étaient en panne ! Parce qu'on économise sur l'entretien." Ainsi, le matériel est-il également en cause.
Face aux explications embarrassées de la SNCF, un usager se dit pas satisfait du tout : "J'ai connu la guerre et on ne supprimait pas les trains !"
Coupe dans les effectifs, matériel en déshérence, travaux importants certes sur la voie mais intervenant après des décennies de dégradation... Le transport ferroviaire entre la métropole régionale et l'arrière-pays ne ressemble pas à celui du 21e siècle et c'est vraiment ce qui ne va pas aux yeux des usagers.
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Porte close!
Les usagers du rail doivent s'attendre à trouver des gares porte close! Notamment les voyageurs circulant dans le 1er train du matin et le dernier train du soir, abandonnés sur les quais des gares d'embrun, Montdauphin, l'Argentière. Mais d'autres gares sont touchées, parfois en milieu de journée: "En 2010, nous avons dénombré 93 périodes de fermeture à certaines heures", a reproché un cheminot syndicaliste. "Pourtant, cela peut-être facilement évité".
Maurice FORTOULLa SNCF a dû faire face aux questions et reproches des cheminots et des usagers lors de la réunion du comité de ligne Dauphiné-Briançonnais, qui s’est tenue jeudi soir, salle du tribunal.
Retards, déficit d’accueil, problèmes de commercialisation pour le train de nuit Paris-Briançon, son temps de parcours, entre autres, ont été abordés.
Jean-Yves Petit, vice-président délégué aux transports et à l’éco-mobilité à la Région, Olivier Monnot, directeur délégué TER, Nathalie Bernard, chef du service des transports régionaux à la direction des transports de la Région, Catherine Lahaye, chargée de projet au Réseau ferré de France et Michel Assenat, responsable territorial des départements 04 et 05 à la SNCF, ont présenté le plan de redressement, tout en tentant de répondre au public présent dans la salle.
« Les trains régionaux sont réduits à leur plus simple expression, fait remarquer une usagère. Lorsque j’ai pris le train de Paris à Embrun, arrivée à Valence, on m’a dit “le reste du trajet se fera en autobus”. Comment peut-on demander aux usagers de faire le trajet en autobus en janvier ou février ? »
« Parfois, entre Valence et Briançon, les autocars ne sont même pas commandés ; il faut encore attendre une heure avant qu'ils n'arrivent, a renchéri un autre usager. Chaque année, c’est la même chose. »
Le manque de voitures le lundi matin, dans le train de 6 h 54 partant d’Embrun a également été abordé.
« Pourquoi ne pas simplement dire que la SNCF n’a pas les moyens de satisfaire les usagers ? », a demandé une personne dans la salle.
Deux représentants CGT des cheminots étaient également présents. L’un d’eux a rappelé la « suppression du poste de chef de gare à Embrun et Mont-Dauphin le 1 er janvier » et les « 93 demi-journées de fermeture de gares sur la ligne des Alpes en 2010 ».
Aux inquiétudes sur le devenir de cette ligne des Alpes, Jean-Yves Petit a répondu que les travaux effectués visaient à la pérenniser. « En 2012, nous aurons rénové les deux tiers de la ligne. »
par la rédaction du DL le 08/01/2011 à 05:57
mercredi 5 janvier 2011
Depuis plusieurs mois, les organisations syndicales des secteurs du sanitaire, médico-social, de l’aide à domicile alertent sur le danger qui menace les salariés de ce secteur, les personnes bénéficiaires, la pérennité de certaines structures associatives.
La réforme des collectivités territoriales, la Révision Générale des Politiques publiques, la Loi Hôpital Patient Santé Territoires, les loi de Finances, ont et auront des conséquences désastreuses sur les moyens humains et financiers consacrés à la réponse aux besoins des populations en matière, de qualité de prise en charge des personnes, d’action sociale, de services publics. Le désengagement de l’Etat contraint les collectivités territoriales à faire des choix budgétaires. La diminution du niveau du financement alloué aux structures associatives de l’aide et du soin à domicile, remet en cause la pérennité d’un certain nombre d’entre elles. Nous assistons dans ce secteur des services à des restructurations incessantes, à des fusions-acquisitions par de grands groupes à but lucratif.
A cette situation déjà préoccupante, le gouvernement vient d’introduire dans la Loi de Finances, la suppression à la hussarde de l’exonération des cotisations sociales pour les services à la personne. Cette nouvelle mesure augmentera de façon significative les charges des services d’aide à domicile et d’intervention sociale et familiale, de 2 à 10 % selon les cas. Ce sont donc les personnes fragilisées par la maladie, l’âge, le pouvoir d’achat des familles qui en feront les frais. Il n’est pas difficile d’avancer qu’ils préféreront réduire le nombre d’heures qui leur sont consacrées plutôt que de payer ce surcoût.
Nous pouvons estimer à 6 590 000, les heures d’aide à la personne qui pourraient ne plus être réalisées, conduisant ainsi 54 000 bénéficiaires à en pâtir et menaçant directement 11 500 postes, dans leur grande majorité des emplois féminins.
Sans solution pour un retour à l’équilibre financier des structures, le secteur de l’aide à domicile et des services à la personne connaîtra un plan de licenciements et ou de suppression d’emplois inégalé à ce jour.
Dans ces conditions alarmantes, dans ce contexte de fragilisation du secteur sanitaire et médico-social, comment le Chef de l’Etat peut-il envisager de mener le chantier de la « Dépendance » ? Comment peut-il engager la concertation sur le financement de la Protection sociale sans penser faire peser sur les salariés, leurs familles et les personnes en situation de manque ou de perte d’autonomie l’essentiel des réformes, comme c’est déjà le cas pour celle des retraites ?
Face à l’urgence, la CGT demande aux pouvoirs publics de dégager les moyens financiers pour assurer le retour à l’équilibre des associations en difficultés, afin de garantir les emplois et le service aux bénéficiaires.
Plus fondamentalement, la CGT propose que les situations de perte d’autonomie, de handicap, relèvent de la Sécurité sociale avec la garantie d’un financement solidaire pour faire face aux « aléas de la vie de la naissance à la mort », dans le cadre d’un Service public sous maîtrise public d’aide à l’autonomie.
Montreuil, le 5 janvier 2011
vendredi 7 janvier 2011, par
Un sondage exclusif L’Humanité-Harris Interactive révèle aujourd’hui 7 janvier que plus de la moitié des Français (56%) sont opposés à la suppression des 35 heures. Et ce chiffre monte à 77% dès lors que l’on interroge les salariés qui en bénéficient.
Ils sont par ailleurs 51% à estimer que que la productivité des salariés n’augmenteraient pas en cas de suppression du dispositif et 55% pensent même que la suppression des 35 heures serait facteur de détérioration des conditions de travail sans pour autant générer la relance de la croissance.
Ce sondage vient à point dans le débat qui s’est ouvert sur le temps de travail. Sur ce sujet, s’exprimant dans l’émission de Jean-Michel Aphatie sur RTL ce vendredi, Bernard Thibault a estimé que "le temps de travail va être de nouveau d’actualité, mais pour une raison qui n’a pas encore été abordée puisqu’il se trouve que le comité européen des droits sociaux vient de déclarer la loi française sur le temps de travail de Xavier Bertrand non conforme à la charte européenne des droits sociaux", notamment sur le forfait jour et les astreintes.
"Ce n’est pas vers un abandon de la référence aux 35 heures que nous allons aller (...) c’est pour avoir un accord plus conforme au droit européen", a-t-il lancé.
